【导语：8月17日，沃尔沃中国销售团队进行了人员变更。包括原来的大中华区销售公司总经理钦培吉离任。这次沃尔沃在国内管理层的调整，也是引发了媒体的高度关注。而这件事情的背后，所折射出来的外资车企未来在国内的布局，才是更加值得关注。】
撰文|张 弛、编辑|禾 子
沃尔沃此次涉及人事调整的钦培吉在被业内称为“网红高管”。今年上海车展，钦培吉因一句“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。”而成为汽车圈的“网红”。
(相关资料图)
之前在国内汽车市场上，大家已经习惯了外资车企挑选本土的职业经理人来取代对中国汽车市场并不熟悉的外籍高管，尤其是在销售领域，涌现了一大批本土的销售高管，成为各大外资车企的座上宾。
但这次沃尔沃却反其道而行之，由负责日本市场的瑞典人Martin Persson取代了在沃尔沃汽车销售公司由基层一步步成长起来的钦培吉，这种逆向操作自然引发了不小的关注。虽然沃尔沃称的Martin Persson对于中国市场比较熟悉，但这种熟悉度和钦培吉以及袁小林这样的本土高管相比，还是有一定的差距。那沃尔沃这么做，背后究竟有什么样的考量和打算呢？
沃尔沃中国亟需调整
当前，沃尔沃中国销量表现不佳，这是一个不争的事实。在刚刚过去的7月，沃尔沃在中国市场销量仅为1.42万辆，同比减少8%。其中，两款纯电动车型的销量更是只有253辆，同比下跌26%。而和中国市场销量下滑形成鲜明对比的是，沃尔沃全球在7月销量同比增长21%，其中新能源汽车和纯电汽车的销量更是同比大幅攀升。很明显，虽然中国依然是沃尔沃最大的单一市场的，但是其正在从沃尔沃销量先锋，变为拖后腿的后进分子了。
从外因上来看，新势力的强势崛起分流了不少原本希望购买二线豪华品牌的用户。像特斯拉、理想、蔚来这些定价不低的品牌，极大地分流了原本会选购沃尔沃的客户。当下在智能电动车市场，沃尔沃仅有C40和XC 40BEV两款基于油改电平台获得的电动车车型。无论是从三电性能，还是从智能网联水平，和像特斯拉以及蔚小理还是存在明显的差距。
在吉利系内部，吉利旗下的领克品牌也已经开始从之前基于CMA平台的车型开始向基于SPA平台的车型转变。领克品牌正在凭借更高的性价比优势在不断蚕食沃尔沃过往的市场份额。随着整个吉利体系造车工艺的提升，使得吉利，尤其是领克品牌和沃尔沃的差距不再明显。
面对这样的情况，沃尔沃中国亟需对自己的战略进行一次大刀阔斧的变革，来打破现有的僵化思维。在人员层面，沃尔沃特别强强调了这次接替钦培吉的Martin Persson虽然是一个瑞典人，但是却是沃尔沃日本销售公司的总经理，之前也在中国工作过一段时间。其之前带领沃尔沃日本团队在日本豪华电动车市场上取得的不俗成绩。随着EX30的上市以及明年开始SPA2平台的EX90开始交付，沃尔沃希望通过更换销售部门的负责人来重新找回快速上涨的钥匙。
沃尔沃的电动车突围战
曾几何时，二线豪华品牌在国内汽车市场上无比闪耀。中国汽车市场的消费升级以及豪华品牌的降维打击，让大众、别克以及丰田这样的主流合资品牌比较难受。但是在智能电动车时代，绝大部分豪华品牌都活得比较“辛苦”。
未来一段时间，沃尔沃在电动车领域将主要基于两个方面展开：
一方面，是沃尔沃自研的基于SPA2平台的车型。虽然相关车型因为软件问题出现了延迟，预计首款车型EX90的交付时间将推迟到2024年上半年，但是单纯从配置来看，无论是中央计算机连同英伟达的Orin芯片，还是Luminar的激光雷达，沃尔沃希望通过拉满的配置，来拉开和竞争对手之间的配置差距，塑造EX90豪华品牌旗舰车型的定位。
另外一方面，将是沃尔沃吸收吉利SEA浩瀚架构而引入的车型。这其中，包括已经在欧洲上市的沃尔沃EX30以及还未上市，但是却已经露面的沃尔沃版的极氪009。就在我们还在对大众采购小鹏以及智己平台感到吃惊的同时，其实沃尔沃早就已经开始共享吉利的资源，来快速补充自己车型矩阵的不足。
而配合沃尔沃电动车突围战的，将是沃尔沃对于电动车将大概率采用直销模式。如果沃尔沃坚定自己的直销模式，那Martin Persson或许是一个不错的人选。因为其虽然是瑞典人，在和国内经销商打交道方面先天存在语言和文化的障碍，但是如果使用直销模式，未来和经销商沟通的需求就会小了很多。更何况之前Martin Persson在国内还负责过一段时间的客户服务，对于未来在中国推广直销模式，还是有一定的帮助。
外资车企在中国的2.0时代
过往，对于绝大部分外资车企来说，高速增长的中国汽车市场，是一个重点需要投资的目的地。而投资，不仅仅是向在国内建造工厂，引入新车型，同时也包括管理团队的本土化。大量本土营销以及工程人才快速成长，在外资车企中来占据一席之地。他们的成长，固然有其自身较强的能力，但不可否认的是，中国汽车市场的快速增长，也给了他们成长的舞台。相比于英雄造时势，也许更笃信时势造英雄。
但如今随着国内市场告别了往日动辄两位数的同比增长，以及中国本土车企的强势崛起，外资车企在中国的业务将进入到2.0时代，而管理团队被收权将首当其冲。中国市场，也将从之前相对特殊的地位滑落，成为不少跨国车企众多海外市场中的一个，充其量是比较重要的一个。
在这种情况下，能够更好地和总部进行沟通，贯彻跨国车企全球意志的经理人将走上前台。因而像Martin Persson这样的人，必然会比钦培吉更加适合来和总部沟通，将总部的意志更好地在国内市场进行贯彻，达成沃尔沃全球一盘棋的目的。而中国市场由于对外资车企的吸引力下滑，自然无法给本土高管更大的底气来争夺更多的资源分配。沃尔沃不是第一个，也更不会是最后一个，未来会有更多的跨国车企用一张张外国脸来替换本土的高管。
点评
作为二线豪华品牌，沃尔沃在国内每年销量算不上多，但是由于其之前被吉利所收购，是中国资本所掌控的第一个全区豪华品牌，因此沃尔沃在中国市场会受到国人更多一分关注。而随着这次中国本土高管的离职，沃尔沃在国内下一步的动向更加值得各方关切。而吉利将在沃尔沃中国乃至沃尔沃全球的战略调整过程中发挥什么样的作用，更加强大的吉利能否左右已经在斯德哥尔摩上市的沃尔沃瑞典总部的的决定，都有待时间来给我们揭晓答案。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
关键词：
